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KTM 390 ENDURO r
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당신이 좋아하는 것 :
• 마지막으로 인도 KTM의 유능한 엔트리 레벨 오프로드 자전거
• LC4C 엔진은 45 BHP 및 36 nm의 탁월한 성능을 제공합니다. 기어링은 390 모험에 비해 저가성 성능을 향상시킵니다.
• 친절한 인체 공학을 통해 더 많은 청중이 오토바이에 접근 할 수 있습니다. 랠리 스타일 좌석은 엔듀로 오토바이의 표준에 대한 편안함을 제공합니다.
• 9 리터 연료 탱크는 최대 180-190km의 범위를 제공하므로 단거리 투어링에 적합합니다. MITAS 07+ 듀얼 스포츠 타이어가 잘 작동합니다
Bluetooth Connection, Ride-By-Wire, Quick Shifter, 2 개의 승차 모드, 트랙션 컨트롤, ABS 모드가있는 고해상도 TFT 화면과 같은로드 된 기능
• 바디 플라스틱은 프리미엄을 느끼지 못할 수 있지만 쉽게 교체하는 것은 저렴합니다. 그들은이 자전거의 목적을 제공합니다
당신이하지 않는 것 :
• 177kg 연석 무게는 오프로드에 중점을 둔 오토바이 상단에 있습니다.
• 엔진 곡은 도로를 향해 훨씬 더 편향되어 있습니다. 저가성 성능이 향상되었지만 오프로드 경쟁으로 인해 더 강해 졌을 수 있습니다.
• Rs. 390 규칙, 390 엔듀로 R은 소규모 프리미엄으로 제공됩니다. 글로벌 사양 변형은 Rs를 자랑 할 수 있습니다. 이 자전거의 경우 30-40,000 프리미엄
• 초보자에게는 그다지 친숙하지 않습니다. 이 자전거의 한계에 도달하려면 숙련 된 라이더가되어야합니다.
• 작은 화면 크기 제한 정보 표시 정보. TFT에는 연료 게이지가 없습니다
핸들 바에는 트래픽을 통해 필터링하고 빠른 회전을 할 때 약간의 노력이 필요합니다.
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가와사키 KLX 230
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KTM 390 모험
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당신이 좋아하는 것 :
• 매우 유능하고 편안합니다. 매우 유능한 오프로드, 저는 활주로에도 집에 있습니다.
• 라이딩 경험을 사용자 정의하기위한 많은 하드웨어. 조정 가능한 전면 및 후면 서스펜션, Quickshifter 등.
• 전체 전자 제품군. 사용자 정의 가능한 ABS, 트랙션 컨트롤, 승차 모드 및 스로틀 응답까지!
새로운 Dakar Rally 자전거에서 영감을 얻은 디자인 언어는 상쾌하고 세련되며 자전거의 특성에 적합합니다.
• 연결 기능 (호출, 음악, 전환 내비게이션), Bluetooth와 페어링 및 유선/무선 헤드셋
• 큰 승마 자세. 표준 시트 높이 (830mm) 및 도달하기 쉬운 발 페그
당신이하지 않는 것 :
• 전체 마무리는 나가는 자전거에서 물러나는 단계입니다. 플라스틱 패널은 최고 품질이 아닌 것 같습니다
• 거리 모드의 전원 공급 장치는 무기력하고 매우 ktm 느낌
• 특정 지역의 비용 절감 (너클 가드, 리어 횡단 핸들, 지표 …)
ABS는 매우 방해가되고 비상 제동은 불확실 해집니다
• 스물 하나" 트레일에서 유용하지만 특히 마을을 타면 크기에 익숙하지 않은 라이더는 압도 당할 수 있습니다.
경쟁자 중에서 가장 비싸다
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Royal Enfield Himalaya 450
첨부 2761775
당신이 좋아하는 것 :
• 완전히 새롭고 완전히 개선 된 현대 오토바이는 이전보다 더 높은 부문에서 경쟁하지만 여전히 히말라야 인입니다.
• 잠재 고객의 대부분의 위시리스트 항목을 제공하는 균형 잡힌 패키지 – 조정 가능한 좌석 높이 옵션 및 라이딩 모드는 고객 기반을 확장합니다.
• 큰 자전거의 치수와 느낌이있는 멋진 자전거. 500-650 cc Advs와 유사한 실질적인 자세
• 39.5 BHP 엔진은 새로운 고속도로 순항 기능을 허용합니다. 미드 레인지에서 성능이 빠르며 슬립이있는 6 단 기어 박스와 하루 종일 머무르는 데 도움이되는 클러치를 지원합니다. 3,000 ~ 7,000 rpm의 경험이 풍부한 경험
• 계기 클러스터는 클래스 행위입니다! 연결 및 Google Maps Navigation이있는 원형 TFT는 위의 두 세그먼트에서도 가장 좋은 세그먼트입니다.
• 잘 조정 된 Showa 서스펜션은 나쁜 도로와 냄비 구멍을 쉽게 무시합니다. 승차는 속도가 우수합니다
• 더 긴 휠베이스는 탁월한 고속도로 안정성을 제공합니다. 취급은 중립적이며 타이어는 제공되는 성능에 기분이 좋습니다.
• 21 인치 프론트 휠, 224mm 지상 간극, 양쪽 끝에서 200mm 서스펜션 이동 – 유능한 기계 오프로드를 만드십시오.
• 좋은 가격. 그것은 대부분의 라이벌을 가격으로 지원하여 이전 세대의 가격 인상을 정당화합니다. 포괄적 인 액세서리 및 제품 카탈로그도 출시되었습니다.
• 그것은 나라의 관심을 끌었습니다! 내가 자전거를 타는 동안 너무 많은 질문에 대답 할 필요가 없었습니다 – 슈퍼 바이크 포함
당신이하지 않는 것 :
• 452 CC 엔진 선형 전력 전달은 제공된 성능을 마스크합니다. 이 모터는 오래된 히말라야 저가형 토크 풀을 제공하지 않거나 경쟁 할 높은 RPM 돌진을 제공하지 않습니다.
• 단일 실린더 진동은 RevV 범위 전체에 존재합니다. 그것은 거래 차단기가 아니며 RPM 범위 내에서 경험이없는 공명은 없지만 그것을 거부 할 수는 없습니다.
• 196kg에서 히말라야는 단일 실린더 경쟁자보다 무겁습니다. 오토바이는 움직일 때 매우 균형이 잡히는 것처럼 보이지만 주차장을 운영 할 때 또는 자전거를 옆으로 풀고 중앙 스탠드에서 제거 할 때 멋지게 보입니다.
• 주변의 불쌍한 램프. 헤드 램프는 심하게 부적절하고 기발한 새로운 지표 스토크 + 꼬리 램프가 나쁜 도로에서 진동하여 뒤에 교통을 흐리게합니다.
• 인체 공학적 빨기는 키 큰 사람들에게 약간의 광경입니다. 핸들 바는 약간 낮게 느껴지고 탱크는 무릎을지지 할 수 없습니다.
• 착용감과 마무리를 향상시킵니다. 조이스틱 스위치, 표시기 스위치 등과 같은 터치 포인트 항목의 실행이 좋지 않으면 전체 빌드가 손상됩니다. 또한 주식 거울은 고속도로 속도에서 쓸모가 없습니다.
트랙션 컨트롤, IMU/코너링 ABS, 빠른 시프터, 조절 식 클러치 및 브레이크 레버 및 백라이트 스위치 기어와 같은 라이더 제어 기능 부족
• 공급 업체 상 동체화 문제는 인도 시장에서 뒤쳐진 많은 기대 튜브리스 스포크 휠을 만듭니다.
• 새로 양조 된 기술에 대한 우려. Sherpa 엔진은 Royal Enfield의 최초의 액화 모터입니다.
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KTM 390 어드벤처 x
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Triumph Scrambler 400X
첨부 2761772
당신이 좋아하는 것 :
• 주로 큰 스크램블러 형제처럼 보이는 전형적인 승리 디자인
• 품질, 착용 및 마감 건설은 세그먼트에서 최고입니다.
• 키가 크고 더 실질적인 자세 덕분에 400cc “큰 자전거”느낌의 시각적 정의는 훨씬 더 컴팩트 한 속도보다 낫습니다.
큰 라이더는 또한 속도에 비해 상대적으로 넓은 인체 공학에 감사합니다.
• 필요한 경우 미적 가치와 유틸리티를 빌려주는 사랑스러운 맞춤형 터치-튼튼한 금속 배쉬 플레이트, 헤드 라이트 그릴, 트윈 배럴 배기, 검은 색 클래딩, 둥근 표시기, 탱크 그립, 스텝 업 시트
19 인치 휠, 탁월한지면 간극, 더 긴 휠베이스 및 더 나은 서스펜션 여행은 모두 스크램블러 DNA에 맞게 훨씬 더 안정적인 바이어스 타기에 나옵니다.
• 39.5 BHP 엔진은 강한 당기기로 견인 할 수 있습니다. 연석 무게로 ~ 185kg의 부드럽고 세련된 전원 공급 장치는 6 단 기어 박스로 부드러운 성능을 더욱 지원합니다.
더 높은 자세와 더 긴 휠베이스에도 불구하고 여전히 탈 수 있습니다.
• 신사 16,000 km/년 서비스 간격. 부품 및 서비스 비용도 경쟁력을 유지할 것으로 예상됩니다.
당신이하지 않는 것 :
• 연결된 기술, 라이딩 모드, 조절 식 클러치, 브레이크 레버 등과 같은 기능이 없습니다.
• 경험이 부족한 라이더 (특히 짧은 사람)는 835mm 좌석 높이가 약간 도전적이라고 말할 수 있습니다.
• 아날로그 + 디지털 악기 클러스터는 자전거 캐릭터에 적합하지 않습니다.
승마를하는 동안 손과 발이 아래쪽으로 구부리는 거울과 같은 인체 공학적 문제
• 높은 RPM에서 진동
• 분할 뒷좌석은 작습니다. 라이더는 중요한 유스 케이스라면 자전거가 수하물과 함께 두 번의 투어에 얼마나 편안한 지 신중하게 평가해야합니다.
• 현재 Victory는 일방적 인 새들백 수하물 만 제공합니다. 양면 안장 백 또는 넓은 수하물 옵션에 대한 애프터 마켓 솔루션이 표시됩니다.
• 전체 서비스 경험은 알려지지 않은 영토에 남아 있으며, 승리는 국가의 일부 지역에서 부정적인 인식을 남깁니다. Bajaj 시계 하에서 긍정적 인 딜러 경험을 가질 수 있는지 여부는 여전히 불분명합니다.
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Triumph Scrambler 400XC
첨부 2761778
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BMW G 310 GS
첨부 2761780
소유권 검토
영웅 XPULSE 210
첨부 2761773
당신이 좋아하는 것 :
• 전임자로의 주요 업그레이드. 도로에서 편안한 초보자를위한 오프로드 자전거
• 210cc 액체 냉각 엔진의 성능은 강력합니다. 24.3 BHP & 20.7 nm은 대부분의 라이더에게 충분합니다.
• 새로운 6 단 변속기는 고속도로 속도 (85-95 km/h)에서보다 편안한 순양함을 만듭니다.
새로운 섀시, 타이어, 긴 여행 텔레스코픽 프론트 서스펜션, 가스 충전 Monoshock 후면 링크가있는 오프로드 기능 향상
• 적절한 기능 스프레드에는 프로젝터 LED 헤드 램프, 전화 연결이있는 4.2 인치 TFT 화면, 전환 내비게이션, 슬립 앤 보조 클러치 및 3 개의 모드가있는 듀얼 채널 ABS가 포함됩니다.
• “기본”변형의 경우 1.76 라크, “Top”변형의 경우 1.86 lakh의 가격이 있기 때문에 돈의 가치가 있습니다.
당신이하지 않는 것 :
• 아직 트리플 숫자 속도로 타는 것은 쉽지 않습니다.
• 약 170kg의 습한 무게는 전임자에 비해 실제로 무겁습니다.
• 진동은 풋 페그와 연료 탱크의 기둥을 통해 느낄 수 있습니다. 7,000 rpm
하드 코어 오프로드 라이더는 XPULSE 200 4V Pro의 조정 가능한 서스펜션 및 슬림 연료 탱크를 선호합니다.
새로운 엔진의 장기 신뢰성은 알려져 있지 않습니다
• 6,000km의 지원 간격은 짧은 쪽입니다.
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Yezdi 모험
첨부 2764232
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